✈️ 北京到杭州：9 天，61 程车，1300 公里（下）

本文为系列文章的下篇，另欢迎阅读 ✈️ 北京到杭州：9 天，61 程车，1300 公里（上） 和 ✈️ 北京到杭州：9 天，61 程车，1300 公里（中）。

前言

本次运转作为第一次长运转，计划了大约两周时间。本次运转的计划过程借鉴了大量前人资料，在此先行表示感谢，全文末尾的致谢部分会列出主要参考信息。实际运转过程中由于个人主观原因及交通客观因素，结合合适的住宿位置，与计划的部分有所差异。每日始末交通往往与住宿地点连接，而并非运转必经点。若在运转报告中有陈述错误的部分，望读者指正。

有关运转报告中的信息的说明。

• 部分原价的缺失是因为我无法确定该车的原价。
• 支付方式中，二维码站内表示需要站内提前买票。
• 番号综合地图信息和当地称法确定。无前缀的番号通常指代地级市直辖交通，会在前加括号注明。
• 运转计划/运转报告中，标红色的行政区为实际运营此线路的行政区。行政区内的车辆不标注。
• 本次运转时间为 2024 年 1 月 14 日至 1 月 22 日。

本次运转全程由幻想风靡提供交通费用赞助，由 tosaki 提供充电宝支持，特此鸣谢。

运转计划

下图为本次运转计划书，略去了收集的公交运营时间信息。由于计划书尚未最终整理，存在较多差错及信息缺失。实际运转与计划书大体一致，但也存在较多改动。

运转报告

下文为本运转计划的实际运转记录。在运转记录的整理过程中，我尽可能实现信息的准确和真实，尽力做到线路信息与运转时运营情况的一致性。但由于记录缺失、线路调整等原因，相关信息可能与运转时/发布时/阅读时的实际情况有所出入，还请谅解。

Day 7 扬州（武安大桥）-镇江（万善公园（西））

36. 高邮 30 路 武安大桥-菱塘客运站
    从高邮市区到菱塘客运站有两路公交车，除高邮 30 路外，另一路行程较远，耗时较长。高邮 30 路在公交站台的称呼为“游 30 路”。

    

    

    车是到站拍的。菱塘客运站相比昨日的王桥来说规模较大，有候车室。除了到发高邮和扬州的公交以外，还有几班菱塘回族乡内的镇村公交。客运站对面是一个清真寺。

    

    

37. （扬州）33 路 菱塘客运站-西部客运枢纽（扬州火车站西）
    菱塘客运站的候车室里有约 6 人，但是乘坐扬州 33 路公交的只有我一人。司机发车很规范，我走到他车前，他示意我到客运站厅门口等待，并且准确在发车区内停车后让我上车。司机听到“学生卡”播报后询问我“是不是放假了”“是不是在菱塘上学”和“到哪里”，我一一作答。或许他并没有明白不在菱塘上学的放假学生为什么会出现在这里。这趟车并不直接向着扬州火车站开行，而是向扬州西侧的仪征市绕了一大圈后到达扬州火车站。

    

38. （扬州）16 路 西部客运枢纽（扬州火车站西）-润扬森林公园
    这趟车将把我们从扬州西郊送至南郊。

    

    

    由于是在火车站上车，上客体验十分好，车站内也有其他一些有意思的班次，例如下面这趟 9 路公交车，往返于西部客运枢纽和东部客运枢纽。扬州也是整个运转中我经过的唯一用如此宏大的名词命名汽车站的城市（给人一种“中国西部枢纽”的感觉 x）。

    

39. 镇扬汽渡 扬州-镇江
    镇扬汽渡也是本次运转中唯一一次轮渡运转部分，与有轨电车同样是我特别选择的运转区间。由于镇江、扬州两市均沿江而建，长江距离两市的中心都不远，从而往返于镇江和扬州之间的车辆颇多。而渡口附近的跨江大桥，润扬大桥为高速公路，因此跨江若不选择绕一大圈走高速公路，就只有轮渡一种方式了。从润扬森林公园站下车后即可看到镇扬汽渡的收费站，周围可能有人拉客询问是否需要乘车。问我的人询问的是是否前往镇江火车站，我可以十分诚实地告知不去。顺带一提，镇扬汽渡对散客（行人、两轮车、三轮车）开放时间为早上 5 点 30 分至晚上 8 点，因此晚上 8 点以后想要过江就需要乘车通过了。
    镇扬汽渡的流量十分大，不仅车流大，散客也不少，这使得我能够十分顺利地跟随其他散客进入候船室。从一块特别的石头旁边的小路走入后有自助机购票，行人过渡是 3 元，购票后会打印由热敏纸印刷的二维码，到闸机前扫码通行。

    

    

    售票机附近有公告提示 22 年才启动散客过渡闸机。从我查到的资料来看，2017 年起镇扬汽渡不再过渡散客，而是开行区间公交，由公交载行人进行过渡，以保证安全。

    

    镇扬汽渡可以使用各类优待证，我看到有一位乘客在闸机前向候船室里的管理员呼喊，并且出示了疑似退役军人优待证的红色证件后被给予放行。候船室里有禁止吸烟的图示，但是仍旧有很多人在吸烟，管理员看到也未制止。在候船室里能够很好地观察渡口的工作流程。渡口同时可能停靠多个船只，车辆上船、下船不同时进行，船只装车满后后续车辆继续排队等候。只有少量的渡船承接散客过渡，它们会停靠在最靠近散客候船室的一侧，待所有车辆上船后，放行行人通过。

    

    上船后，行人与车辆混流，一层有供散客坐的一个狭长的房间，由于房间内视野差，我跟随其他散客从车辆的缝隙中从船尾穿梭到了船头，视野极好。江上视野开阔，江面可眺望至极远，而由于渡船小、甲板低，我和江水的物理距离也很近，体验十分奇特，令我在江上的大风中冻麻了手也要将汽渡全程录制为视频。这相比每次乘坐高铁在南京的跨江体验要有趣得多。

    

    

    渡船抵达镇江后，同样停靠在靠近散客出口的一侧。船上的指挥员让行人先行下船，待全部抵达安全区域后再放行车辆下船，赞。图中也可以看到，镇扬汽渡镇江渡口的收费站正在建造（或者改造）。出了渡口以后，能看到正在排队等候过渡的车辆（货车居多）排了长长的队伍。

    

    

    镇扬汽渡在船上的时间约 10 分钟，但是从下车、买票、候船到走出渡口总用时在 40 分钟左右。值得一提的是，扬州渡口原名瓜洲汽渡，附近还有名为“瓜洲古渡”的风景区，其正是“京口瓜洲一水间”所描述的位置。

    

40. （镇江）10 路 润州路北站-三官塘
    镇江 10 路在渡口始发，但是出于我没有找到名为渡口的公交站，且地图上渡口公交站附近的主路被等待过渡的货车挤满，外加似乎所有下船的乘客都在往前走的原因，我跟随人流向南走至润州路北站公交站等待 10 路的到来。10 路公交车到站时已有不少乘客在车上，因此渡口公交站应该确乎存在，只不过我没有找到。镇江公交是我在离开北京以后，除了淮安 207 路在卡机上设置的刷卡原价即为 8 折而不是刷卡后结算 8 折外，我首次享受到当地刷卡折扣（8 折）。镇江公交 10 路原价 1 元，刷卡后 0.8 元。从网上查询资料可知，交通联合卡在镇江均可享受与本地卡一致的优惠。从镇江开始，“学生卡”的播报消失。

    

    

41. （镇江）633 路 运河路公用站-中北学院（东）
    运河路公用站的名称来源我猜测是本站同时停靠镇江公交和镇江江天公交的车次。633 路的班次不多，每日 10 班，在我抵达后下一班需要等待 45 分钟左右。由于中午是面包解决的，我在车站附近先买了一瓶水，随后看到一家名为“雨虹防水”的店铺正在售卖烧饼。这种烧饼与我老家的烧饼形式类似，是筒炉内烤出来的，但是更薄而脆，售价 2 元一个。我购买了一个后吃完，刚出炉的烧饼十分美味，其更激发了我的食欲，于是再买了一个，并且向老板表示了对烧饼的喜爱。吃完后感觉还想再吃，但由于预计 1 个半小时后会吃晚餐正餐以及买第三次显得有些怪异，便作罢。

    

    

    

42. 丹阳 15 路 中北学院（东）-万善公园（西）
    车辆未拍。丹阳公交站站牌上方有这个神秘的图案，和在菱塘客运站看到的一样。是江苏客运的 logo。

    

    

本日运转结束。

Day 8 镇江（万善公园（西））-苏州（盛泽广场）

43. 丹阳 209 路/209 路支线 万善公园（西）-吕城首末站
    昨日住宿在万善公园附近。丹阳 209 路及其支线均可完成本段路程，支线车辆较少，间隔较长，二者路程时间相近。实际乘坐 209 路。

    

    

    吕城首末站是吕城镇的重要交通枢纽，除了 209 路及其支线，首末站还到发丹阳 208 路，我们接下去要乘坐的常州 34 路，以及丹阳公交运营的吕城镇乡村环线公交丹阳 326 路；可以说是兼顾大小交通了。公交站并未设置站房，站内的建筑物仅有下图的办公小屋。我抵达吕城首末站时有微雨，便只在站台的雨蓬处躲雨。南方冬天的小雨，配合微风，足以令人感到寒冷。

    

    

    

    

44. 常州 34 路 吕城首末站-西新桥西
    相比于丹阳公交，常州 34 路的用车明显更大更新，始发站客流也还可以。常州公交使用交通联合卡能够享受本地刷卡六折优惠。

    

    乘坐常州 34 路时，我对本日的运转计划进行了大规模的调整。本日运转的原计划为乘坐常州 34 路前往常州市中心，换乘常州地铁 2 号线、1 号线，从常州火车站或附近的博爱路车站，乘坐常州 K1 路（据说客流非常好）前往雪堰镇，随后从雪堰公交站乘坐无锡 26 路到达无锡市中心。但在乘坐 34 路路途中，我通过百度地图查询路线及实时公交时，发觉百度地图给出了一种我从未见过的前往无锡的方式——经江阴市乘坐无锡地铁 S1 线前往无锡。我随即查阅新闻，知晓本日恰逢无锡地铁 S1 线试乘 3 天期间，当即决定改道。

45. （常州）BRT1 路 西新桥-常澄路龙栖路
    本次改道另一好处是，我能够运转常州的快速公交 BRT1 路。这是本次行程中第二次乘坐快速公交。相比枣庄快速公交，常州的快速公交更符合我印象中快速公交应该有的样子：专属站台、特殊车型、专用车道。西新桥站的站台在路中间，需要走天桥前往。车辆是双层大巴，我选乘了二层的前排座位。但是由于天气寒冷，二层前挡被水雾全部遮挡，无法向前展望。

    

    

46. 江阴-常州城际巴士 龙虎塘-立新路
    江阴-常州城际巴士没有番号，公交化运营好，由江阴公交运营。途径的车站会有“江阴↔常州”的公交信息。快到江阴终点时，司机会询问下车地点。在我下车后，车上已无乘客，随后看到司机在前方路口掉头直接返回，不再前往终点江阴高铁站。

    

47. 无锡地铁 S1 线 江阴中医院-马镇（继续乘坐不下车）
    江阴中医院站出口即为江阴中医院，除此之外，隔壁是江阴城市候机楼，从门牌可以看出运营苏南硕放和常州国际的航班。S1 线的标牌、出入口以线路颜色红色为标志色，白色为背景色。

    

    

    

    S1 线本站的客流已经比较大，出入口、站厅内均有较多的人。地铁售票机关闭，贴有“试乘活动”通知，闸门全开。车站站厅层即有悬挂电视显示线路信息；如果能够显示未来车次信息可能会更好。站厅总体设计简约大气，没有过多的元素。

    

    

    站台内，屏蔽门上方标有无锡地铁 S1 线和 1 号线的全部站点，两线路跨线运行。资料显示，无锡地铁 S1 线与 1 号线跨线运行，但是两条线路制式不同、时速不同，应当是以“S1 车开入 1 号线”的形式跨线运行，而原 1 号线车辆在马镇站折返作为小交路车。没有 S1 线区间小交路车。有趣的是，这条线路在试乘阶段就已经有广告了，可喜可贺。

    

    

    

    车内的客流相当夸张，应该大多数是来体验地铁乘坐的，车内有很多乘客在谈论“有没有做过地铁”相关的话题，也有乘客在讨论“要不要下车回去”等。列车的显示屏上仍有“S1 线暂未开通”的字样。

    

48. 无锡地铁 1 号线 马镇-无锡火车站
    由于车辆跨线运行，此段没有额外的照片。另外值得一提的事，专属 S1 的第一站青阳站是地上站，目测还另预留了两个站台。

49. 无锡地铁 3 号线 无锡火车站-硕放机场
    地铁 3 号线的列车区分强冷和弱冷车厢，其中中部为强冷，两侧为弱冷（与北京地铁 10 号线等相反）。我所乘坐的 3 号线车辆明显比 S1 线年龄大，其仍旧使用 LED 阵列滚动报站。

    

    

    

50. 苏锡公交 1 号线 苏南硕放国际机场-沪宁城铁新区
    硕放机场是本次运转中唯一一个处于机场的中转点。据说硕放机场的命名，是称为“无锡硕放”还是“苏南硕放”颇具争议。在机场这样巨型的交通枢纽换乘，需要预留极大的缓冲时间。而很不幸，在我抵达地铁硕放机场站时，距离下一班公交发车仅 2 分钟。在我的全力奔跑下，果然没有赶上车，这迫使我在机场滞留了 30 分钟。从地铁出站乘坐苏锡公交 1 号线的方式是出站前往到达层，随后便能在地上看到指示。能够看出这趟公交是有相当的地位的，其有巨大的专属站台、专属候车软座长椅、LED 屏显，以及两个方向分离的候车通道和相应的投影提示。这趟公交有趣地不在机场始发终到，因此存在两个方向。由于这趟公交是苏南硕放连接苏州市的重要通道，并且全程仅需 2 元，其得到相当的重视是理所应当的。另外有趣的是，在站台的 LED 屏显上写的是“无锡硕放”，而在下面的站牌上写的均为“苏南硕放”。

    

    

    苏锡公交 1 号线选用的车型不是很大，但客流还不错。在上车刷卡时，会提示“异地卡”，并没有任何优惠。车辆的车内报站提示为“苏州公交”，车内 LOGO 为“新区公交”，应该是“沪宁城铁新区”的意思。抵达沪宁城铁新区后，我进行了补给。

    

    

    

51. 苏州地铁 3 号线 苏州新区火车站-宝带路
    苏州地铁 3 号线始发在苏州新区火车站。苏州市内的公交/地铁在我刷交通联合卡式都会播报/显示“异地卡”，并且能够识别出学生卡，然而两段地铁刷了我 8 元，毫无优惠。

    

    

    苏州地铁 3 号线和 11 号线进行了奇怪的跨线运营，即在全程 ABC 三段中，3 号线行驶 AB 段，11 号线行驶 BC 段。因此我们能够在地铁 3 号线的站台屏蔽门上方看到极长的线路图。地铁 11 号线可以通过花桥站接入上海地铁线网。未来苏州地铁 3 号线北延段开通，连入苏南硕放国际机场，便能代替今日乘坐的苏锡公交 1 号线的职能，并能够实现通过地铁从上海外滩前往江阴外滩了。

    

52. 苏州地铁 4 号线 宝带路-吴江人民广场
    如果去掉太湖的水域，苏州市辖区南北长而东西窄。我们在苏州市内的行程需要从苏州北端进入，从南端离开，从而在苏州市内的每段行程都带着我们向南进发。本段行程的苏州地铁 4 号线把我们带到了苏州地铁所能够抵达的最南端，吴江人民广场附近（实际最南车站为其前一站，松陵大道）。需要注意的是，4 号线的南侧存在支线，需要选取正确的线路乘坐。

    

    

53. （苏州）718 路 吴江大厦南-盛泽广场
    本日行程的最后一程将由 718 路公交车将我们深入苏州市的南端，吴江区盛泽镇。本辆公交车的行驶极为规范，规范到我不确定是否有足够的必要。车辆逢站必停，开关门后发动，路口转弯遇到人行横道必停。我下车的盛泽广场站是终点站，下车后司机关闭电显，故拍摄的车辆无电显显示。交通联合刷卡时显示消费 0，应该是享受了换乘优惠，也是本次运转中唯一的换乘优惠。

    

    下车后，我随即惊叹于眼前的以“镇”为名的城市景观。如此的高楼和街道，与“镇”的一般印象毫不一致，甚至远超本次运转前期经过的部分地区县级市的水平。我未拍摄我步行前往酒店时的景象，酒店附近的商业街布满了珠宝店。

    

    

本日运转结束。

Day 9 苏州（东方广场）-杭州（九堡）

55. （苏州）767 路 东方广场-一中舜东分校
    从东方广场到下一趟车乘坐点镇东一号桥附近不到 3 公里，有多班车可以抵达，选择最早发车的一班即可。车辆未拍。

56. （嘉兴）276 路 镇东一号桥-嘉兴汽车北站
    嘉兴 276 路由盛泽客运站始发，因此若无须中途停留，直接从昨日的运转终点即可换乘衔接。

    

    

    嘉兴公交的车上有一个有趣的“平安守护员专座”，意思是坐这个座位的乘客自动成为了车上的平安守护员。我觉得这个设计蛮有意思，想要设置安全员但是又不用花钱。

    

    

57. （嘉兴）20 路 嘉兴汽车北站西-翠柳路由拳路
    由于海宁皮革城重要的地位，从汽车北站附近抵达皮革城虽没有直达路线，但是有许多换乘一次的线路组合可选。嘉兴 20 路车内部分座位设有 USB 充电口，这实在是太先进了。在换乘点附近找了一家面馆吃饭，哦，便宜好吃的鳝爆干挑。

    

    

    

58. （嘉兴）181 路 华府八佰伴西-皮革城
    车辆未拍。虽说公交站叫皮革城，杭海城际的站名也叫皮革城，但是从皮革城到皮革城要穿过整个皮革城。

    

    

59. 杭海城际铁路 皮革城-临平南高铁站
    杭海城际铁路虽然接入杭州地铁线网并统一计费，其建设与运营都归属浙江交通集团。其内部设施亦与杭州地铁有差异。在皮革城站 D 口内有下图有趣的标语，站厅层卫生间还设有母婴室。

    

    

    

    杭海城际采用全软座座椅设置，采用 4 编组 B 型车。从斜桥站到许村站为地上车站，我看到在斜桥站分别设置了正线和到发线，故有条件开设大站快车。不过资料显示杭海城际每天仅发一对大站快车。

    

    

60. 杭州地铁 9 号线 临平南高铁站-客运中心
    本次运转中杭州地铁 9 号线临平南高铁站至客运中心区段前身是杭州地铁 1 号线的支线，而临平南高铁站也曾名余杭高铁站。而随着杭州行政区划的调整，过往的余杭高铁站已经和今天的杭州市余杭区没有任何关系，而归属临平区，因此高铁站更名为临平南高铁站，而杭州地铁 1 号线的此段支线也完成他的使命，变更为 9 号线并继续向南延伸。如果是在 9 号线出现以前，本次运转的最后两程可以合并为一程进行。此外，从杭海城际换乘 9 号线无须出闸。

    

    

61. 杭州地铁 1 号线 客运中心-九堡
    杭州地铁 1 号线是我最早乘坐的地铁线路，而我最早乘坐的地铁区间是城站至婺江路区间。今天我在杭州地铁 1 号线上乘坐 1 站，抵达九堡站后完成运转。今天乘坐的车仍使用 LED 闪灯图，并且贴上了很多贴纸。我第一次在地铁线网图上看到图上贴的贴纸上再贴贴纸便是在杭州地铁，因此，我赐予其贴纸大王的称号。

    

    

    在杭州地铁 1 号线九堡站出站后，我看到了一个非常有趣的东西。站厅内售票机关了 50%，并在售票机上方“推荐使用乘车码过闸”，后附了整整 7 个二维码，包括杭州地铁、支付宝、微信、杭州市民卡、云闪付、数字人民币、杭州公共交通 7 种 APP。

    

本日运转结束。至此，本次运转全部结束，我要去九堡找啦啦啦玩耍了。感谢啦啦啦为本人自北京运输部分行李至杭州。下图是彩蛋，我们下期见！

致谢

感谢幻想风靡对本次运转全程的交通费用赞助，感谢 tosaki 的充电宝支持，感谢啦啦啦帮助本人进行的行李运输工作。感谢为我本次运转提供参考信息的各位运转前辈，我的运转只有在各位的运转记录基础上才能得以规划和成行。感谢我获取最新公交信息来源的网站、app、公众号等。主要的公交信息来源列在文末。感谢支持我进行本次运转的各位同学们。最后，感谢为我本次运转顺利成行做出重要贡献的所有司机师傅们，以及他们所属的车队和公交公司们，谢谢。

公交信息来源

• 地图： 百度地图、高德地图
• 公交 APP： 掌上公交、巴士管家、北京地铁、北京公交、公交 e 出行、海宁出行、杭州地铁、龙易行、枣庄公交、准点出行（除提供最多信息的掌上公交 app 外按音序排序）
• 微信公众号： 安平县公交公司、保运集团、丹阳公交、德州汽车总站、高邮公共交通、海宁大元公交、衡运集团、淮安公共交通、淮安公共交通、淮安客总、济南好运巴士公交、嘉兴公交官微、江阴城市公交、江阴城市公交、邳州公交、邳州市交通控股集团、曲阜公共交通、沭阳交通之声、泰安 e 公交、滕州公交、新沂公交、扬州公交、枣庄公交、众智交运聚势前行等（音序排序）

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