✈️ 北京到杭州：9 天，61 程车，1300 公里（中）

2025-11-13 约 6586 字预计阅读 14 分钟

本文曾于 2024 年 7 月 29 日在 bilibili.com 发表，现进行汇编并略作修订。本文为系列文章的中篇，另欢迎阅读 ✈️ 北京到杭州：9 天，61 程车，1300 公里（上）和 ✈️ 北京到杭州：9 天，61 程车，1300 公里（下）。

前言

本次运转作为第一次长运转，计划了大约两周时间。本次运转的计划过程借鉴了大量前人资料，在此先行表示感谢，全文末尾的致谢部分会列出主要参考信息。实际运转过程中由于个人主观原因及交通客观因素，结合合适的住宿位置，与计划的部分有所差异。每日始末交通往往与住宿地点连接，而并非运转必经点。若在运转报告中有陈述错误的部分，望读者指正。

有关运转报告中的信息的说明。

部分原价的缺失是因为我无法确定该车的原价。
支付方式中，二维码站内表示需要站内提前买票。
番号综合地图信息和当地称法确定。无前缀的番号通常指代地级市直辖交通，会在前加括号注明。
运转计划/运转报告中，标红色的行政区为实际运营此线路的行政区。行政区内的车辆不标注。
本次运转时间为 2024 年 1 月 14 日至 1 月 22 日。

本次运转全程由幻想风靡提供交通费用赞助，由 tosaki 提供充电宝支持，特此鸣谢。

运转计划

下图为本次运转计划书，略去了收集的公交运营时间信息。由于计划书尚未最终整理，存在较多差错及信息缺失。实际运转与计划书大体一致，但也存在较多改动。

https://i.tsk.im/file/1763031278697_01.png — 本次运转的计划书。实际运转路线有变化。

运转报告

下文为本运转计划的实际运转记录。在运转记录的整理过程中，我尽可能实现信息的准确和真实，尽力做到线路信息与运转时运营情况的一致性。但由于记录缺失、线路调整等原因，相关信息可能与运转时/发布时/阅读时的实际情况有所出入，还请谅解。

Day 4 济宁（曲阜汽车站）-枣庄（台儿庄古城）

https://i.tsk.im/file/1763031837676_43.png — 第四天，按时完成运转计划，进入台儿庄古城进行补给。

（济宁）C609 路曲阜汽车站-千泉办事处
早晨出门即开始的大雾暗示了今日的运转势必不会顺利。曲阜市内开着很多直属济宁的公交车，这趟车也是济宁两县级市曲阜、邹城间的公交。由于是正经普通公交，这趟车仅售票三元，是离开北京以来首个长途低价车，也是离开北京以来首次成功使用交通联合付款。
（济宁）C609 路车辆，离开北京后的首个长途、公交化定价客运班车。
千泉办事处，作为大量运转记录都记载的重要车站，在长途运转中有很高的地位。这同时也是由于千泉办事处附近可以近距离、直观的看到邹城烂尾云轨项目。
千泉办事处，著名的运转途经地、邹城烂尾云轨观赏地。
邹城 208 路千泉街道办事处-黄湾东
千泉办事处和千泉街道办事处不是同一公交站，二者距离约 70 米，前者是济宁城乡公交站点，后者是邹城公交站点。车辆未拍，依旧是长途低价正经公交，交通联合支付 1 元。邹城市内仍有很大的雾，尤其出城后能见度极低。然而一路车内超速报警，司机似乎丝毫不受影响。在黄湾下车后，村内有人举行婚礼，阵仗不小。
车外几乎没有能见度，但丝毫不影响司机行车。
千泉街道办事处，站牌。

番外步行黄湾东-前枣路口
运转第 20 程的原计划是从黄湾东步行不到一公里跨越市界后，乘坐滕州 K236 路从兴隆村进城。这段一公里的步行风景由于大雾和前几天的降雪风景极好，不过手机不太能拍出来，是一种极其广阔和浩大的迷蒙感。

https://i.tsk.im/file/1763034445953_48.jpg — 大雾笼罩积雪覆盖的农田。

到达兴隆村后，我向村民询问近日是否有公交车，答曰有，遂根据公众号记录的时刻表尝试等车。等约 1 个半小时后，我致电站牌上的服务热线询问车次情况，答曰由于大雾，今日只计划再向兴隆村发两班车，最近一趟在 3 小时之后（下午 3 点半），这无疑会让我的运转停滞。我的第一反应是隔壁怎么不受大雾影响（误）。

https://i.tsk.im/file/1763034440956_49.jpg — 兴隆村是我认为的本次运转的标志性地点，这张图后来被我选入 2024 总结中代表本次运转的图片。

我此时面临的可选项有：等这趟 3 点半的车，今日运转在滕州终止；回隔壁坐车回邹城，明日再战；试图向市中心步行，走到有其他车或者能打车的地方，争取运转继续。在幻想风靡和啦啦啦的支持下，我决定向滕州步行，最差的情况是步行到镇上，应该就能解决交通问题。此时已经接近下午一点左右，我拿出昨日购买的板栗饼（先见之明！），不错。

https://i.tsk.im/file/1763034444255_50.jpg — 大雾中的后枣小学。

待我步行 4 公里走到前枣路口公交站后，由于此站有候车雨棚，并且有两趟公交停靠的岔路口，我决定休息一下再做决定。此时打开滕州公交的 app（公交 e 出行），惊悉滕州公交昨日全城由于大雪大雾全城停运，今日还算是发了几班的。再看，发现此站的另一趟车，即滕州 K206 路有一趟车刚刚发出，即将抵达。便打开手机手电筒准备招手上车。今日运转得已继续。

滕州 K206 路前枣路口-市信访局
可能是由于天气，客流很少。上车时我为唯一的乘客，到镇上还有另一乘客上车。车辆未拍，交通联合支付 2 元。进入市区后司机询问下客地点。滕州市内的红绿灯为先左转后直行，与我经常见到的相反。
（枣庄）腾枣快线 602
这趟车叫腾枣快线，是因为有腾枣慢线 601 的存在。快线走的是高速。车内卡机在读我的交通联合卡后，显示出“卡类型：交通联合”字样，并同时播报、显示刷卡失败。这让我十分不解，之后采用付款码支付车费 10 元（今日唯一高价车）。车是到达后拍的，车辆开进枣庄客运中心，这是我目前到达的规模最大、建设最先进的客运中心，其采用高架式站房，进场车辆有专属下客站台，下客后乘坐扶梯上楼进行便捷换乘。
腾枣快线 602，独立下车“股道”。
先进的站台，高架式站房。
（枣庄）B2 路客运中心-台儿庄古城
B2 路是快速公交，也是本行程中首次乘坐快速公交，其有专属站台，下楼前先刷卡，交通联合支付 3 元。站台内有显示发车时间。客流很好，应当是沟通市中区和台儿庄区的重要路线。
（枣庄）B2 路独立上车站台（其一）。
（枣庄）B2 路独立上车站台（其二）。
（枣庄）B2 路车辆进站。
到达台儿庄古城站后，步行约 30 分钟来到台儿庄古城景区内入住，本日运转结束。这是本次运转计划补给点，可以作适当休息。在到达古城后，曾计划在古城内多停留一日修整，但由于古城处于旅行最淡的淡季，人流很少，店铺大多不开，并且实在无法忍受在房间内无所事事，故次日中午出发，同时将运转时间宽限一天，变相进行修整。晚上尝试了辣子鸡和大饼，都非常好吃，便宜量大，奈何对于我来说实在太辣，体验不算很好。可能也是这个原因，我的咳嗽症状加重了，降低了后续运转的体验。
台儿庄古城（其一）。
台儿庄古城（其二）。

Day 5 枣庄（台儿庄）-徐州（华源公寓）

https://i.tsk.im/file/1763034453201_58.png — 第五天，由于身体不适，并计划延长运转周期，故出发较晚。也大概从这个时候起，我在计划时开始放飞自我，不考虑休整或觅食的时间，故几乎无法按时完成运转。

邳州-台儿庄北线台儿庄-宏通客运站
上文提到，本日运转从中午开始，故为了赶路，将从台儿庄到邳州区间的原计划台儿庄-贾汪-耿集-邳州宏通的三趟车合并为台儿庄-邳州宏通客运站一趟。该车没有番号，说是客运班车却有大量停靠站点，说是公交却又极其不正规。始发上车站内购票，中途上车则有疑似司机夫人的人物坐在副驾一路揽客并负责售票收款，票款付给个人。司机中途停车买饭，用时约 5 分钟。
邳州-台儿庄北线。没有番号的，几乎私人运营的客运车辆，但极具公交色彩，客流也极好。
这趟车虽说极不正规，车况也一般，但是客流非常好，沿途镇上上客很多，大多时间达到满座。说实话，在一众公交化运营的客运班线中，这趟车反而是最像公交的一集。一是灵活票价：有人售票基本不用担心分段计价问题；二是路上乘客真的是当成公交车来坐的。不像有的车说是公交结果统一票价 10 元，事实上不服务短途。车上轶事二则：车上有一老人接电话说：“你这个贷款要利息不要利息，要利息我不贷。”一名乘客询问售票员“我扫码付了 6 块钱多付了 1 块怎么办”，被找零硬币一元。硬币的使用量仍较大。
邳州 402 宏通客运站-窑湾
窑湾的运转路线也是我自行搜索的，前人的运转往往走华沂闸路线，然而华沂闸附近交通接驳近期越来越差，故我新搜索出窑湾中转路线。这趟车的番号为 402，非网传 C204，并且掌上交通 app 中给出的一天 4 班的信息是真实的，1230 后的发车便是 1600，故我在邳州宏通耽搁了较多的时间。后续需要从窑湾运转则需仔细安排行程时间。该车分段计价，上下车刷卡，全程 6 元。
邳州 402 路车辆，我在此等候了一个多小时。
在车上有一名老年乘客给司机送礼物。这趟车由于每天仅四对，开行时间也仅 40 分钟，故大概率只有一个司机和一趟车在运行，猜测这位乘客是沿线居民，常坐车也就认识了。出城后全程沿运河大道行驶，离运河很近。
邳州 402 路，沿路风景。
若途中选择采用扫码支付车票，则车上会响收款信息。沿路司机似乎接了一个运送物品的单子，给了全程票。司机会主动提醒乘客“后边放视频小点声音”。
新沂 11 路窑湾古镇风景区-华源公寓
车与邳州 402 停在隔壁。新沂公交的电显很不错，后续还会再看到这个电显。沂铁花苑站本是换乘车站，可以直接与下一班车换乘，但由于此区间为今日最后一段，故在不远处的华源公寓下车，距离我住宿较近。
新沂 11 路车辆，停在邳州 402 隔壁。
新沂 11 路车上的高级电显。
车辆采用分段计价，虽说我距离终点还有不少站就下车，但是从起点进市区就是全程票价了。上下车刷卡。
新沂 11 路分段计价表。

由于出发较晚且在宏通等车时间长，今日运转较短，结束。

Day 6 徐州（苏沂乐乡）-扬州（世贸广场·屏淮路）

https://i.tsk.im/file/1763034479272_65.png — 第六天，原定抵达扬州西，但仅抵达高邮。事实上，现在回头看原计划，本日的运转时间也相当紧张，有多个接驳时间极短的换乘，且几乎没有休整时间。

新沂 3 路苏沂乐乡-汊流河
新沂市内公交站都有这样的电显，和掌上公交显示一致。然而这个显示的结果并不准。我因看到要乘坐的车辆并未发车，故低头看手机，直到听到汽车鸣笛，看到新沂 3 路已在面前停车了。站台只有我一名候车乘客，感谢司机。
新沂的公交站牌也有高级电显。
新沂 3 路，抵达汊流河新沂侧。
叉流河是新沂和沭阳的交界，也是徐州和宿迁的交界，在此处公交接驳需要乘客步行过桥跨河完成市界跨越。有趣的是，根据百度地图的信息，两侧的叉流河车站名称不同，新沂侧为汊流河，沭阳侧则为叉流河。
沭阳 310 叉流河-名和医院
过河后便是宿迁界，和我一样在此处接驳的乘客并不少。该车进城票价为 5 元，卡机设置价格 1 元，需要刷卡 5 次。让我十分兴奋的是，这趟车是离开北京后首趟识别出我“学生卡”卡片的车辆，但是并不产生任何优惠。5 次刷卡让车内不断响起“学生卡”语音，有乘客问我“是学生啊？学生卡应该不要钱吧？“我回复票款相同后，答应“学生应该不要钱”。撰写报告时想到这可能会让这名乘客产生“（本地）学生卡没有优惠”的误解，在此感到抱歉。另外，由于各地学生卡优惠政策不同，异地学生卡不享受优惠也无可厚非，能够报出学生卡信息我已经十分开心。
沭阳 310 路，从叉流河沭阳侧发车。
沭阳 105 果园新村小区-钱集大桥
宿迁境内的第一趟车将我们从徐州接壤带入沭阳市区，而第二趟车又将我们带向淮安接壤。根据前人的资料，沭阳 105 在最早终到钱集大桥沭阳侧，随后缩线到钱集公交站，今日又延线过桥，驶入淮安的 H23 路发车点徐溜河口。我乘坐的此班车也确实驶入徐溜河口，避免了乘客步行过桥接驳的麻烦，好。既然是沭阳车辆，继续识别出我的学生卡。车辆未拍，沭阳市内也有一样的电显。
果园新村小区站站牌。
（淮安）H23 路徐溜河口-小营
H23 路使用的车辆很好，内饰豪华，发车间隔也很好，20-30 分钟就有一班。淮安公交没有识别出学生卡。
（淮安）H23 路豪华大巴。
从车上电显可以看出，H23 路采用全程统一票价，冬春加一元季节性票价，及刷卡八折。然而异地卡并未触发八折优惠，扣款为 4 元。
（淮安）H23 路高级电显。异地卡无法触发电显所示的八折优惠。
（淮安）1 路苏北市场-清中
淮安市区内的公交运转选择颇多，由于 H23 路行驶至小营附近时已经 13 时，我选择从小营站下车吃饭。这是本次运转首次在苏氏面区域吃面。好吃实惠。饭后，我选择了时间最近的一趟能把我送到有轨电车 1 号线站点的车辆，淮安 1 路。
（淮安）1 路车辆。
（淮安）有轨电车 1 号线体育馆-南门
作为我除北京西郊线外首次乘坐有轨电车，也是本次运转中唯一一次有轨电车区间，我对这一区间的行程还是十分期待的，计划时也特别选择了有轨电车的交通方式。有轨电车约 10 分钟一班，由于需要在车上刷卡购票，车内有工作人员监督刷卡情况。
（淮安）有轨电车 1 号线车辆始发。
（淮安）有轨电车 1 号线站台，颇有地铁风范。
有轨电车类似于划一个有轨车道来专门开行有轨电车，同样需要等红绿灯。我想如果将其设置为严格禁止社会车辆进入的公交车道是否会有一样的运行效率，或许普通公交车没有这么大的运力吧。本次运转将乘坐有轨电车 1 号线全程。
（淮安）有轨电车 1 号线车内站牌。
（淮安）207 有轨电车南门站-十洞
南门接驳公交车很多，候车人流也很大。同样是淮安公交，这趟车的卡机与之前有所不同，其刷卡八折优惠是固定在卡机上的，卡机设置价格即为 3.20 元，故有幸能够享受到优惠。车是到站拍的。
有轨电车南门站站牌。
（淮安）207 路车辆。
在这趟车上，我们将见到运河和淮河的交汇，同时也将跨越淮河，进入地理意义的中国南方地区。图为跨越淮河。跨越淮河后，车辆沿运河行驶。有另一有趣现象是，该车在主路行驶时，会拐入上河社区绕一圈，到上河社区公交站后（本次车辆无人上下客）掉头原路返回回到主路。
跨越淮河！从自然地理意义上进入中国南方地区。
十洞站下车时，前人同款宝应高铁站班车站牌。

32.5. “马自达”（电动三轮车）十洞-泾河
淮安到扬州之间的市界跨越是最长的“图定”步行区间，全程 2.6 公里。前人便有乘坐当地营运三轮车通过此区间的经历。江苏市内的营运三轮车很多，这一景象在我常住的浙中浙北以及北京都见不到。在十洞下车后，有一辆营运三轮车在候客。恰有一位稍有年纪的女性与我一样有乘坐的需求，我们二人共同乘车完成了此区间的运转，后续知晓这位乘客的下一程居然也与我相同。司机也是一位稍有年纪的女性，另一位乘客和她全程在交谈今天的肉价、菜价。乘坐费用是 3 元，另一位乘客使用硬币，我则车内扫码付款。下车以后，司机“要求”我拍下她的联系方式，并反复强调“两个电话号码要打上面那个，上面那个才是我”以及“网好的时候一打就通了，网不好的时候多打几下”。下车的地点并不在下一程始发站点泾河，而是在路边一处无站牌的地点，下面会详细说明。

https://i.tsk.im/file/1763034545987_80.jpg — 坐——三轮车！

宝应 108 路泾河-安宜初中
上述的三轮车将我留在主路边上的一处路口，距离始发站泾河很远，也不在 108 的站点处。我询问乘坐 108 是否在此处候车，司机表示是的。路口有很多人，全是准备乘坐 108 的乘客。在候车时三轮车并未离开，与候车的人们交谈了数分钟，并确认了我的车费到账了之后才离开。图为候车地点，“泾河古渡”。
泾河古渡。
宝应 108 路在此处停靠，应该是约定俗成的上下客地点，方便与沭阳车辆接驳。自宝应开始进入扬州市界，扬州全市公交均语音播报“学生卡”，同时没有任何优惠。客流不错，车上的乘客除了我之外似乎天然就很熟，聊的很多。快到站时有人问我下车位置，答“安宜初中”后，和我一同乘坐营运三轮车的乘客用标准的普通话说“安宜初中和我一起下”，下车前还又一次提醒我。她告知其他乘客，我“和她一起乘坐‘马自达’过来的”。
宝应 108 路进站。事实上没有站，但是大家都在这里候车。车上的乘客很热情，看起来也都熟悉。
宝应 223 安宜初中-王桥汽车站
乘坐这趟车时，我有概率赶不上下一程前往高邮的末班车，综合评估后还是选择继续运转。这趟车客流非常好，有不少乘客站着。有两位男同学背着羽毛球拍乘车，猜想是到城区或镇上打球后返回。
宝应 223 路车辆。
安宜初中站牌。
高邮 16 路王桥客运站-世贸广场·屏淮路
到达王桥已是 1725，正处日落时分。由于身处省道，道路两侧有很多“停车吃饭住宿”的家庭旅馆，我进了最近且亮灯的一家买了一瓶水，男主人问我这么晚了去哪，我说去高邮，还有最后一班车，他表示赞同。客厅有小朋友在写作业。有另一旅客和我一同候车，目的地是高邮高铁站。车辆拍的很仓促，很模糊。由于时间很晚，高邮的许多公交已经停运，因此我选择在世贸广场下车先解决晚餐，随后通过起步价价格的打车代替步行抵达住处。计划中高邮 16 的换乘站为原汽车站。
运转网红途径点，王桥客运站。
高邮 16 路，很晚且拍摄仓促，非常模糊。